为什么俄罗斯的直升机非常喜欢用双螺旋桨？这样有什么优势？
这种技术叫做共轴双旋翼，直升机自诞生以来就有一个天生的缺陷，单旋翼在旋转过程中会产生巨大的反扭矩，若不加以抵消，机身就会朝着与旋翼相反的方向持续打转，根本无法稳定飞行。所以，传统单旋翼直升机必须在尾部加装细长尾梁和垂直尾桨，用侧向拉力平衡反作用力。
可是尾桨也带来了新的麻烦，它要消耗功率，还容易在低空、林区或复杂环境中撞到其它的东西，导致失控坠机。
为了增加力矩，这种直升机的尾梁会非常的长，起降空间要求更大，在狭窄舰船上使用也不方便。
共轴双旋翼就解决了这个问题，在旋转时两个旋翼的旋转方向正好是相反的，转速一致，两个扭矩相互抵消，这样机身就不会打转。双旋翼的升力也要比单旋翼大一些，这样可以缩短旋翼的直径。算上去掉的狭长尾梁，最大升力，载重不变的情况下，整个直升机的外形轮廓尺寸要小一圈。
双旋翼在空中飞行的时候也非常灵活，各种动作它都能做。可靠性也是极强的，之前俄军一架卡52被乌军击中，尾部冒黑烟，却依旧坚挺着这往基地飞，如果是美国的“黑鹰”，尾部被炸成这样早就坠落了。
既然共轴双旋翼这么好，为什么世界上的大多数直升机还是使用单旋翼呢？
因为维护麻烦，共轴旋翼机构看起来就让人头发麻，单旋翼要比它简单得多。而且这种飞机旋翼直径做不大，做大了，两个旋翼上下摆动，会打桨，非常危险！
1985年，卡52的前身卡50在试飞过程中，大坡度转弯+涡环导致桨叶碰撞，试飞员直接牺牲。1998年，卡50大过载滚转加俯冲，上下桨叶相撞，机毁人亡。
很多人可能就要说了，不是还有刚性共轴双旋翼吗？美国西科斯基研发的SB1，解决方案不挺好的吗？既然它很好，美国为什么不用呢？最后是V280倾转旋翼机胜出，这也说明了这种飞机肯定有问题，中国现在已经在测试倾转旋翼机和共轴双旋翼机。
这里给一个猜测，像SB1这样的刚性共轴双旋翼，它的重心偏上，两个旋翼应该非常重，不是很稳定。或者即便重量控制得很好，需要用到的材料也非常昂贵。
刚性最大的创新是在直升机尾部还加了一个推进螺旋桨，这让它可以飞到400多公里每小时，在直升机当中是最快的了，稍微比倾转旋翼机慢一点点。
总的来看，刚性共轴双旋翼直升机比较适合小型的武装直升机，不怎么适合通用直升机，大型的运输直升机根本就不可能用这样的结构。
除了共轴双旋翼外，还有一种双旋翼也能相互抵消扭矩。它不是共轴设计，而是纵列布置。一代名机CH-47支奴干就是经典。
这款直升机是美军的空中骆驼，载重量大，可搭载33至55名美军，还能用它来吊大口径火炮。这款直升机的制造难度也是相当高，价格昂贵，两个旋翼中间有一根非常粗的连动杆，可见其制造的科技含量的确很高。
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